เราทดสอบรถที่มีลักษณะคล้าย ไฮโลออนไลน์ Transformer นี้ในเหมืองหินในอิตาลีและสนามบินBY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2019 1:29 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
เครื่องยนต์ V8 3.8 ลิตรขนาด 590 แรงม้าที่สร้างโดยเฟอร์รารีแบบองคาพยพทำให้ Levante Trofeo เป็นมาเซราตีที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท รถยนต์มูลค่า 169,980 เหรียญสหรัฐฯ ยังเป็นรุ่นพิเศษสุดด้วยตัวเลือกชุดค่าผสม 400,000 ชุด บวกกับโปรแกรมปรับแต่งเฉพาะบุคคลของมาเซราติ
TITAN จะช่วยให้กองทัพเข้าใจข้อมูลทั้งหมดที่เซ็นเซอร์นำเข้ามา
สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด Maserati เป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่แปลกใหม่ของอิตาลีซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2457 ในฐานะ บริษัท ด้านวิศวกรรม โดยได้ผลิตรถยนต์อิตาลีสุดเซ็กซี่มาตั้งแต่ปี 1926 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในแบรนด์ในกลุ่ม Fiat Chrysler Cars ควบคู่ไปกับ Ferrari เพื่อนบ้าน ทั้งสองบริษัทร่วมมือกันด้านเทคโนโลยี และมาเซราติพึ่งพาเฟอร์รารีสำหรับเครื่องยนต์ V8 ของรถยนต์ของตน
ยอดขายของ Levantes 55,000 คัน
นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2016 ทำให้เป็น Maserati ที่ขายดีที่สุดตลอดกาล และรูปแบบตัวถัง SUV แบบครอสโอเวอร์ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำสมัย ทำให้ Maserati เป็นรถออฟโรดที่มีความสามารถมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ และกำลังเทอร์โบ ทำให้ Levante Trofeo สามารถแปลงร่างระหว่าง hot rod ของอิตาลีกับสัตว์อสูรแบบออฟโรดได้อย่างแท้จริงด้วยการกดปุ่ม เมื่อเปลี่ยนโหมด รถจะเคลื่อนจากระยะ 6.9 นิ้วไปจนถึง 9.85 นิ้ว
ออฟโรด
เรานำรถคันนี้ไปทดสอบในเหมืองหินนอกสำนักงานใหญ่ของบริษัทโมเดนา ประเทศอิตาลี ที่ซึ่ง Levante Trofeo ที่พร้อมสำหรับการวิ่งเหยาะๆ และพร้อมสำหรับสนามแข่ง คลานขึ้นไปบนทางลาดชันที่ไร้เหตุผล กลิ้งไปบนยอดคนตาบอด และเดินลงมาอย่างมั่นใจ ขอบหน้าผาพร้อมระบบควบคุมการลงเขาแบบอิเล็กทรอนิกส์
เครื่องยนต์ V8 ของ Trofeo นั้นมาจากเครื่องยนต์ที่เคยพบในรถซีดาน Quattroporte GTS รุ่นเรือธงของ Maerati ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับปรุงใหม่จะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวที่ยกสูงขึ้นและวาล์วที่ไหลอย่างอิสระช่วยให้อากาศจาก turbos เหล่านั้นพัดผ่านเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น คอมพิวเตอร์จัดการเครื่องยนต์ที่ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่จะใช้ฮาร์ดแวร์ใหม่นี้ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการผลิตกำลัง 590 แรงม้าของ Trofeo
เทอร์โบ V8 ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่จาก ZF ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมัน Q4 Intelligent All-Wheel Drives ส่งกำลัง 100 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังภายใต้สถานการณ์ส่วนใหญ่ ทำให้ Levante Trofeo มีพัดลมตอบสนองการบังคับเลี้ยวแบบขับเคลื่อนด้านหลังที่มีชีวิตชีวาซึ่งคาดหวังจากมาเซราติ มันจะเปลี่ยนเส้นทางพลังงานไปที่ด้านหน้าเมื่อจำเป็นเท่านั้น—เช่นเมื่อคุณตัดสินใจโง่เขลาที่จะขับรถในเหมืองหิน
มาเซราติ
ระบบควบคุมการเปิดตัวทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อสร้างความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 3.9 วินาที มาเซราติ
ที่สนามบิน
การมอบหมายหน้าที่ของยางหน้าด้วยการจัดการทั้งแรงบังคับเลี้ยวและกำลังของเครื่องยนต์หมายถึงการแยกแรงฉุดลากที่มีอยู่ระหว่างทั้งสอง ผลที่ได้คือเมื่อขับเร็วบนท้องถนน การบังคับเลี้ยวอาจซบเซามากขึ้น เนื่องจากต้องใช้มุมพวงมาลัยมากขึ้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์แบบเดียวกัน นั่นคือเหตุผลที่ Trofeo หลีกเลี่ยงการส่งกำลังไปยังล้อหน้าหากทำได้
เมื่อขับผ่านภูเขานอกเมืองโมเดนา Levante
ส่งมอบตามคำสัญญาของมรดกรถสปอร์ตของอิตาลีด้วยการเข้าโค้งที่คมชัดและการยึดเกาะที่เข้าโค้งอันทรงพลังซึ่งผสมผสานกันเพื่อมอบการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาโดยไม่ต้องมีละครที่คาดว่าจะเป็นรถ SUV ในทางเทคนิค .
กำลังส่งไปที่ล้อหน้าเมื่อทำการเร่งความเร็วแบบแดร็กเรซที่สนามบินโมเดนา ซึ่งเราสามารถสัมผัสประสบการณ์ระบบควบคุมการปล่อยของ Trofeo ที่ทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อสร้างความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง 3.9 วินาที
เปลี่ยนโหมดการขับขี่ของ Levante เป็น “Corsa” (โหมดปกติ, Sport, Ice และ Off-Road ก็มีให้เช่นกัน) และระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ Skyhook ย่อมาจาก SUV-spec 8.25 นิ้วเป็น 6.9 นิ้วเหมือนรถ ในโหมด Off-Road นั้น Levante มีความสูงจากพื้นดินถึง 9.85 นิ้ว
โหมด Corsa เร่งการตอบสนองของเกียร์ โดยลดเวลาเปลี่ยนเฉลี่ยจาก 230 มิลลิวินาทีเป็น 150 เหยียบคันเร่งหลังจากการเร่งความเร็ว และ Trofeo จะทำความเร็วสูงสุด 186 ไมล์ต่อชั่วโมง ทำให้ Levante คันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Maserati ที่วางไว้ใน Joe Walsh สุดคลาสสิก เพลงชีวิตดี๊ดี . (“รถมาเซราติของฉันอายุ 95 ปี ฉันทำใบขับขี่หาย ตอนนี้ฉันไม่ได้ขับรถ”)
ปาร์ตี้จบลงอย่างรวดเร็วด้วยประสิทธิภาพด้วยคาลิปเปอร์เบรคหน้า Brembo 6 ลูกสูบที่บีบโรเตอร์หน้าขนาด 380 มม. มหึมา พร้อมด้วยโรเตอร์ขนาด 330 มม. ที่ด้านหลัง ซอฟต์แวร์เบรกป้องกันล้อล็อกได้รับการปรับเทียบใหม่สำหรับ V8 เพื่อให้ตอบสนองได้ดีขึ้นเล็กน้อย
การส่งกำลังในการเร่งความเร็วและลดความเร็วทั้งหมดสู่พื้นสนามคือชุดล้ออะลูมิเนียมฟอร์จขนาด 22 นิ้วชุดแรกของมาเซราติที่ติดตั้งยาง SportContact6 ของคอนติเนนตัลเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดจากยางที่สามารถทนต่อมวล 4,784 ปอนด์ของ Trofeo การขับรถอย่างรวดเร็วผ่านสวิตช์ย้อนกลับแสดงให้เห็นว่ายางใช้งานได้จริง ความเป็นจริงทำให้ทุกอย่างน่าประหลาดใจยิ่งขึ้นด้วยความสามารถพร้อมๆ กันในการทำให้ Levante ปีนขึ้นไปบนทางลาดที่มีหิน
คนขับจะรู้สึกซาบซึ้งในความสามารถเหล่านี้จากภายในห้องโดยสารอันหรูหรา คลาสสิกของมาเซราติสมีห้องนักบินหุ้มหนังที่ดูสวยงามซึ่งมักจะประกอบขึ้นด้วยความไม่แยแสอย่างเห็นได้ชัด และแม้ว่าภายในจะดูสวยงาม แต่การตกแต่งภายในของรถอิตาลีคลาสสิกเหล่านั้นก็เต็มไปด้วยการยศาสตร์ที่น่าหัวเราะ ซึ่งผู้ขับขี่ต้องบังคับพวงมาลัยจากขอบด้านล่างสุดของพวงมาลัยที่เอียงไปข้างหน้า
ไม่เช่นนั้นในเลบานเต้ ตำแหน่งการควบคุมและที่นั่งให้ความรู้สึกคล้ายกับเลย์เอาต์ของลูกพี่ลูกน้องในองค์กรของ Jeep Grand Cherokee ซึ่ง Levante ยืมรากฐานพื้นฐาน
ท้ายที่สุด ต่างจาก Levante V6 รุ่นดั้งเดิม ซึ่งถือว่าด้อยกว่าในตำนานของ Maserati ในแง่ของประสิทธิภาพ โดยแท้จริงแล้ว Trofeo นั้นเป็นมาเซราติอย่างแท้จริง—เนื่องจากเหมาะสมกับรถยนต์เพื่อการผลิตที่ทรงพลังและขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Maseratiไฮโลออนไลน์
